Подумайте: за 9 лет человеческой работы – пятьдесят три судна! Это, в среднем, более пяти в год! Эти цифры опровергают два устоявшихся утверждения, которые для кого-то просто ложь, а для кого-то – заблуждение. Между тем, нам их преподносят как объективные непреодолимые обстоятельства. Так ли это?

Первое – «в Украине строить суда и корабли не выгодно, сейчас все строят в Китае, мы с ними не сможем конкурировать». Это просто высосанная из пальца ложь, цель которой оправдать собственную алчность и непрофессионализм. А еще – это манипуляция общественным мнением с целью прикрыть рейдерскую атаку на завод и на Украину.

Верно – в Китае, в Южной Корее, в Юго-Восточной Азии строят много. Очень много! Мы не сможем сейчас даже близко строить столько же, сколько они. И что? Разве из этого следует, что мы не можем получить свою долю заказов? Это почему же? Разве стоимость рабочего часа на судостроительных верфях Китая ниже, чем в Украине? Почему же «Дамен» ушел из Украины, но остался в Румынии и Польше? Почему сейчас в Николаеве успешно реализует свои судостроительные программы «Нибулон»?

Напрашивается простой ответ – «не выгодно» строить суда в Украине в силу субъективных (именно субъективных!) причин:
— у руководства страны отсутствовало и отсутствует понимание важности судостроения для экономики Украины;
— коррупционные деяния руководства страны и области резко затрудняли инвестиции в судостроение и честное предпринимательство в этой области;
— существует определенный круг лиц и государств, заинтересованных в сворачивании судостроения в Украине.

Т.е. мы не строим сейчас суда и корабли не потому, что вообще нет такой возможности, а потому, что конкретные люди косячили и косячат. Ошибки и преступления этих людей лишили нас судостроения под прикрытием псевдологичных отговорок. В следующий раз, когда услышите с высокой трибуны про «объективные обстоятельства», вспомните про то, что кто хочет – делает, кто не хочет – ищет оправдания. Вспомните про Румынию. Вспомните про Польшу. Про Сингапур и Южную Корею тоже вспомните – и там живые люди живут. Хватит уже пиздеть и лепить отмазки!

Обратите особое внимание, что свободная экономическая зона (СЭЗ) «Николаев», которую многие считают единственным рецептом возрождения судостроения, просуществовала с 2000 по 2005 годы. Т.е. не ее ликвидация повлияла на сворачивание судостроения на заводе «Океан». Да! Нам бы сейчас здорово помогли бы преференции для судостроительных предприятий, на основании аналогичного закона о СЭЗ, но главное, все-таки – это не воровать! И еще не забудьте, что Легитимыч и его местные соратники божились просто, что вернут СЭЗ «Николаев», как только, так сразу. Но с 2010 по 2014 годы они этого не сделали, обладая абсолютным контролем всех ветвей власти в Украине. Это важно понимать, чтобы не вестись на высеры этих «хозяйственников» о том, что вот только пустите их к власти, и они все сделают как надо. Ага-ага, эти профорги и завбазой сделают. Уже сделали…

Второе утверждение – «без России Украина не сможет развивать судостроение, без российских заказов нечего ждать вообще». Вот это даже не ложь. Это просто заблуждение, основанное на маниакальном имперском психозе. Особого смысла комментировать домыслы чужих тараканов нет. Я специально привел данные с 2000-го по 2009-год, т.е. тот период, который уже далеко после «разрыва хозяйственных связей» с недоимперией. И это только по одному заводу из трех! Т.е. никаким образом Россия не влияла на успешность наших заводов до тех пор, пока в Кремле не принято было решение покупать «элиту» украинского политикума с целью воздействия на украинское судостроение и один за другим не канули в Лету все наши заводы. А то, что и раньше, начиная с Данилыча, наши президенты и прочие кинахи неровно дышали на кремлевское бабло, кагбэ и не секрет :(

Так почему же «Дамен» ушел с «Океана»? Хорошо бы, чтобы с этим разобрались следователи. Но вот, небольшая цитата:

«…государство так и не вернуло инвесторам положенные 55 миллионов грн. по возврату НДС. Кроме того с начала приватизации иностранные инвесторы жаловались на «надувательство» в отношении скрытых налогов и непрозрачных договоров в отношении аренды и других финансовых операций. Впоследствии все «темники» передавались по наследству от одного собственника к другому, о чем говорил впоследствии А. Бурлаков…»

Источник: http://news-mk.blogspot.com/2011/11/blog-post_4838.html

Ну, то есть, кинуть инвестора на бабки – это у нас называется «мы не можем конкурировать с Китаем» и без «Раисси нам не жить». Вы поняли? Да?

Подумайте над этим, пожалуйста. И еще просьба – если вы в курсе конкретных дел по «Океану», ЧСЗ, 61-му заводу – прокомментируйте. Или в личку напишите, если очень тяжелая информация. Но только без этого «директор козел» — это ясно, но давайте аргументировано :) Давайте факты. Надо же эту срань прогонять и судостроение восстанавливать!

1) Достроить крейсер и ввести в состав ВМС Украины без существенных изменений проекта. Такой вариант давно-давно уже не рассматривался и, можно сказать, он уже неактуален. Но на заре Украинской государственности, да, была такая мысль. Не знаю – что двигало авторами этой идеи? Может быть, эйфория от создания молодого государства. Может быть авантюризм тогдашнего политического руководства Страны… Но и команда зашла на борт корабля, и именно тогда он получил амбициозное имя – «Украина».

В действительности, эксплуатировать такой корабль в составе ВМС Украины нет никакого смысла. «Убийца авианосцев» — так ведь его называли. Его зона действия – океан. Его цели – за тысячи километров от текущего расположения. В домашнем нашем Черном море нет таких задач, чтобы этот корабль имело бы смысл использовать по прямому назначению.

Да и не могли мы его физически достроить, т.е. оснастить основной системой вооружения «Базальт», в качестве платформы для которой этот корабль и создавался. Россия ни при каких условиях не поставила бы нам этот ракетный комплекс. А эксплуатировать большой корабль, потребляющий много ресурсов, ради вооружения, которое мог бы нести корвет или фрегат, нет никакого смысла. Не выгодно.

2) Продать России. Сейчас, конечно, вряд ли вообще возможна такая постановка вопроса. После всего. Даже вот без «Мистралей» Россия осталась. Но допустим раньше? А? На Заводе старые спецы до сих пор вам скажут: «Эх… Нам бы дружить с Россией. Все бы получилось». Мы с уважением относимся к старым спецам, они прожили жизнь как надо и нам бы сделать столько, сколько они. Но, насчет «все бы получилось» — это они нафантазировали. Нет, не получилось бы. Т.е. – оно и так не получилось. Крейсер спущен на воду в 1990 году. 25 лет он простоял у заводской стенки. Двадцать пять! Что же мешало России купить крейсер раньше? Ведь – любо-дорого было это сделать при Кучме. Ведь как дружили! А уж как «дружили» при Януковиче! Эх, как мы «дружили» при Януковиче! И что? Как стоял крейсер у стенки, так и стоит.

А почему ж не купили? Может быть не интересовались? Да как же! Да вам те же спецы расскажут, как чуть ли не каждый год приезжали делегации, осматривали корабль, пили за «дружбу», делали громкие заявления на уровне правительств и… опять корабль оставался у стенки. Крайний раз уже за два месяца до Майдана уже согласились все на предложение России – купить крейсер за 1 миллиард рублей. Один! Миллиард! Рублей! Руууублеееей! Аааа!… Вот как мы «дружили» при Януковиче!

Так почему же Россия не купила этот корабль? Вопрос в значительной степени риторический. Мое имхо такое – замороженный корабль, влекущий непроизводительные расходы на Украинском заводе, России значительно выгодней, чем собственный корабль, несущий службу в Мировом Океане. Тем более, что и в России то корабли этого класса, вряд ли вообще могут быть использованы сейчас по назначению. В силу технического и морального устаревания они не смогут на равных противоборствовать военно-морской технике НАТО и Китая. Разве что как представительский класс – «Вот, типа, есть у нас на плаву такая громадина, надо ж кого-то послать на дежурство в Средиземное море, так мы его пошлем. Дорого? Ну и что? Нефть же по 110». Как-то так примерно.

3) Так что, продать на металлолом в Индию? Эта печальная судьба в 90-х годах постигла много-много кораблей, построенных в Николаеве. В т.ч. и безвременно ушедший славный корабль БПК «Николаев», которого уже только ради имени жалко.

Нет! Этот вариант даже рассматривать не хочется. Не знаю, насколько выгодной могла бы быть такая сделка, но, возможно, ни у кого рука не поднимется поступить так с этим кораблем. После стольких лет ожидания. После стольких лет разговоров. После стольких лет обсуждения – что же будет? Да и правда – разве нет других вариантов? Например:

4) Кардинально переделать проект и ввести корабль в состав ВМС Украины для решения совсем других задач. Вот тут я не знаю, что сказать. С одной стороны, я представляю, какая это трудная задача – перепроектировать корабль, задуманный и рожденный для одной цели, под нечто совсем другое. Кто с этим справится? Возможно ли такое вообще? Но с другой стороны – история судостроения знает аналогичные примеры, когда линейные крейсера, например, перепроектировались в авианосцы. Да что далеко ходить – вот у нас в Николаеве в начале 20 века крейсер «Алмаз» переделывали в гидрокрейсер, т.е. носитель гидросамолетов.

Так может то же самое и с нашим крейсером пр. 1164 провернуть? Не знаю. Все это требует проектирования, технико-экономического обоснования, обсуждения. Тот случай, когда без тщательно проработанной документации и не скажешь. Но вариант! Да, вариант!

5) Продать крейсер Китаю. До 2014 года этот вариант серьезно даже не рассматривался. Россия блокировала все попытки продажи корабля третьей стороне, мотивируя свою позицию «авторскими» правами на некоторые технические решения и, в частности, сугубо секретной информацией, представленной в этих решениях. Ясно, что теперь на мнение России можно теплый болт положить. С марта 2014 года руководство Николаевской области, подбоченясь, сделало ряд громких заявлений о немедленной продаже крейсера. Конечно, им не мешки ворочать.

Между прочим, корабль в идеальном состоянии. Внутри все цело. Т.е. абсолютно все цело, без каких-либо следов разрухи и воровства. Спасибо за это Хранителю корабля – Фуртату Виктору Петровичу.

Но китайцы уже приезжали. Походили, посмотрели. Посмотрели и тихо себе поехали, ничего не сказав. Скорее всего, у них те же вопросы, что и у нас по п. 4 – т.е. надо порисовать и посчитать, прежде чем озвучивать свои намерения. Опять же, китайцы они такие, что фрегат себе и сами смогут построить, наверное. Но вот корабль, предназначенный для борьбы с целыми соединениями кораблей – это трудно. И заманчиво прикупить и самому научиться такое делать. Но не с «Базальтом», конечно, на борту. Комплекс «Базальт» надо менять на что-то современное и эффективное. И вот, на заводе ждали делегацию от одних известных европейских оружейников. Не дождались, правда. Но сам факт! Т.е., тема, вроде бы, в работе.

Не знаю – чем эта торговля закончится. Но, как по моему, продажа корабля китайцам – не такой уж плохой вариант. Китай – это та страна, которая сможет довести корабль до выполнения им своих прямых обязанностей. Просто хочется крейсеру лучшей судьбы, хочется, чтобы он послужил в море-окияне.

6) Сделать из корабля музей. Для Николаева такой вариант был бы просто офигенный. Корабль жалко. Ему бы послужить. Вырваться в Океан, показать, что его проектировали с умом и успокоители качки делают жизнь экипажа комфортной. Но если не доведется, то пусть уж лучше музей, чем в Индию, переплавляться в миски и ложки. А для Города – так да! Вы представляете, какой бы это был мега-центр привлечения туристов? Матросский камбуз пусть готовит гуляш и макароны по флотски. В кают-компании – шикарный ресторан «Базальт» :) Само собой, все это тоже требует расчетов – где пришвартовать, как обеспечить береговую инфраструктуру, чтобы запитать корабль с берега, какие помещения наглухо закрыть, определить оптимальные туристические «тропы» — кубрик-каюты-боевой пост-мостик. Тоже поработать надо. А может и не выгодно делать музей? Не знаю – все-таки, корабль большой и расходы по его содержанию велики. Надо считать.

В общем, для ракетного крейсера пр. 1164, по сей день стоящего на 61-м Заводе, варианты будущего есть. Скорее всего, его судьба будет решена в ближайшие месяцы, т.к. ранее существовавшие препятствия сейчас сняты, и ждать особо больше нечего. Вот только вопрос – мы, обычные люди, живущие в Николаеве и в Украине, примем участие в обсуждении этого вопроса? Скажем свое мнение Городскому голове? Депутатам? Или пусть уже будет как будет? Как наверху решат…

Делегация 1-го батальона морской пехоты посетила завод им. 61-го Коммунара. Военнослужащие осмотрели Музей завода, побывали на ракетном крейсере пр. 1164, побеседовали с сотрудниками завода о перспективах возрождения ВМС Украины. И морпехи, и кораблестроители пришли к выводу, что Флоту быть!

Экскурсию на Завод организовал сотрудник Музея судостроения и флота Николай Скарлат​.

Волонтеры Группы поддержки морской пехоты тоже готовятся принять деятельное участие в развитии судостроения и судоремонта в Украине. Если вы до сих пор не с нами, присоединяйтесь! Подробнее о группе и нашей работе здесь…

Придется, открыть новую страницу. И это хорошо, товарищи! Так должно в жизни быть. Что касается текущей ситуации, то завод все еще на дне, денег нет, но два корабля в доке – это, имхо, предвестник. Деньги! В них все упирается? Нет, дорогие! Вначале было слово. И нам тоже надо свое слово сказать – нам флот нужен? Флот нужен! Надо это слово сказать так, чтобы все услышали. И еще раз сказать. И еще раз! И громко! И, кстати, это ж нашими деньгами распоряжается правительство – деньгами налогоплательщиков. Подумайте над этим, когда в следующий раз опять захотите чего-нибудь попросить у своего депутата. Что? Еще ничего не просили? Или депутата просить бесполезно? Оооо… Ну так это ж опять от нас зависит. Да?

А то как «Гюрзу» — так это в Киеве строить. Это почему же? Мы тоже хотим! Ну ка! Кто из наших депутатов в курсе планов Укроборонпрома на будущий год? Кто тоже думает, что 1-2 корпуса «Гюрзы» можно строить в Николаеве? И ракетные катера хотим строить! И корветы! Пусть не тот гибрид, что с таким мучением начали на ЧСЗ, но классику типа «Муссона» — это бы нам вполне подошло.

Короче говоря – пора об этом говорить и этим заниматься. А если мы будем молчать, как промолчали предыдущие 25 лет, то и результат будет тот же.

Зашли на ремонт ракетный катер «Прилуки» и корабль морской охраны «Григорий Куропятников».