Більше фото на Фейсбук…

Більше фото на Фейсбук…

День ВМС Украины. Часть 1 — Парад частей гарнизона в Николаеве.

Это первый боевой корабль для наших военно-морских сил, который спроектирован и с нуля построен в независимой Украине. Т.е. это почин и мы надеемся, что первый блин не комом и мы еще «блинчиков» напечем :) Проект МБАК разработан Николаевским Государственным Предприятием «Исследовательско-Проектный Центр Кораблестроения»: http://www.srdsc.com/ . Посмотрите на сайте предприятия и другие проекты, чтобы убедиться в том, что в Украине и в Николаеве, в частности, военно-техническая наука способна создавать современные корабли.

Катера типа «Гюрза-М» предназначены для несения дозорной службы на реках и озерах, и действия в прибрежных районах морей; уничтожения речных судов и боевых катеров противника; оказания огневой поддержки сухопутным войскам, действующим вблизи берегов; установки мин; высадки десанта, транспортировки амуниции и боекомплекта и перевозки личного состава с оружием.

Бронекатер «Гюрза-М» оснащен двумя американскими дизелями Caterpillar и способен развивать скорость хода до 25 узлов. Вооружение катера составляют два дистанционно управляемых морских боевых модуля БМ-5М.01 «Катран-М» производства ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Каждый модуль «Катран-М» включает 30-мм автоматическую пушку ЗТМ1, 30-мм автоматический гранатомет и 7.62-мм пулемет КТ, а также две противотанковые управляемые ракеты «Барьер» с лазерной системой наведения. Катера оснащены оптико-электронной системой управления огнем и имеют комплект переносного зенитного ракетного комплекса «Игла-1».

Предполагается, что при строительстве следующих кораблей вооружение будет модернизировано и усилено. Между прочим, боевой модуль «Катран-М», наш Ремонтно-механический завод уже поставлял на экспорт для установки на патрульном корабле Bata военно-морских сил Экваториальной Гвинеи, проект которого разрабатывали наши же конструктора.

Подробнее с ТТХ корабля можно ознакомиться на сайте проектанта: http://www.srdsc.com/project_item/malyj-bronirovannyj-artillerijskij/ и по книге «Оружие Украины. Боевой арсенал 2013» (см. ссылку в списке источников). Рекомендуем также ознакомиться с ТТХ предыдущего проекта 58150 типа «Гюрза», которое в расширенном виде приводит завод-строитель: http://lk.com.ua/specials/military/project58150.php?lang=ru . В 2004 году два катера проекта 58150 были построены заводом на экспорт для пограничной службы Узбекистана.

Стоимость одного корабля по ценам 2013 года составляет ориентировочно 8 млн. долларов США. Это не большие деньги, если сравнить, например, со стоимостью строительства 1 (одного!) км дороги 1-й категории в Украине – 5 млн. долл. Т.е. современный боевой катер для ВМС Украины мы получаем по цене, эквивалентной менее, чем 2 км такой дороги, как от Николаева до Новой Одессы.

Представитель завода утверждает, что стоимость одного МБАК на 40% дешевле зарубежных аналогов. Трудно найти зарубежный аналог для сравнения, и не исключено, что стоимость в 8 млн. долларов, объявленная в 2013 г., предполагала коррупционную составляющую, а сейчас корабль обойдется существенно дешевле. Например, объем финансирования за два МБАК, построенных ранее для Убекистана, составил 5.6 млн. долларов, т.е. по 2.8 млн. долл за штуку. Эта цена в 2.8 млн. долларов точно соответствует стоимости популярных зарубежных многоцелевых катеров CombatBoat 90. Так что, похоже, что для приобретения экспортных возможностей стоимость корабля придется существенно снизить.

Строительство двух кораблей, построенных ранее, финансировалось США по программе помощи Узбекистану. Мы предполагаем, что финансирование программы строительства МБАК для ВМС Украины будет также выполняться при поддержке США и НАТО. Это предположение основано на недавних заявлениях наших зарубежных партнеров. Однако, партнеры не оценят распил бюджета на таком хорошем деле и придется таки посчитать реальную стоимость строительства катеров.

Еще очень хочется, чтобы количество заказов от ВМС Украины привело бы к загрузке Николаевских верфей и других предприятий. Ведь, когда мы будем высаживать свою морскую пехоту в окрестностях Донузлава, нам потребуется много кораблей – и типа «Гюрза-М» и уже специфически десантных катеров типа «Кентавр».

Источники:
1) Сергей Згурец. Оружие Украины. Боевой арсенал 2013. К.: Defence Express, 2013. 130 с.
2) Пресс-релиз медиа-центра ВМС Украины: https://www.facebook.com/navy.ua/posts/501708253365783

Придется, открыть новую страницу. И это хорошо, товарищи! Так должно в жизни быть. Что касается текущей ситуации, то завод все еще на дне, денег нет, но два корабля в доке – это, имхо, предвестник. Деньги! В них все упирается? Нет, дорогие! Вначале было слово. И нам тоже надо свое слово сказать – нам флот нужен? Флот нужен! Надо это слово сказать так, чтобы все услышали. И еще раз сказать. И еще раз! И громко! И, кстати, это ж нашими деньгами распоряжается правительство – деньгами налогоплательщиков. Подумайте над этим, когда в следующий раз опять захотите чего-нибудь попросить у своего депутата. Что? Еще ничего не просили? Или депутата просить бесполезно? Оооо… Ну так это ж опять от нас зависит. Да?

А то как «Гюрзу» — так это в Киеве строить. Это почему же? Мы тоже хотим! Ну ка! Кто из наших депутатов в курсе планов Укроборонпрома на будущий год? Кто тоже думает, что 1-2 корпуса «Гюрзы» можно строить в Николаеве? И ракетные катера хотим строить! И корветы! Пусть не тот гибрид, что с таким мучением начали на ЧСЗ, но классику типа «Муссона» — это бы нам вполне подошло.

Короче говоря – пора об этом говорить и этим заниматься. А если мы будем молчать, как промолчали предыдущие 25 лет, то и результат будет тот же.

Этот завод – ровесник Николаева. Сейчас, когда город отмечает свое 225-летие, справедливо будет вспомнить и верфь, с которой Николаев начинался. Ради чего Николаев и был создан. С этим заводом у меня также связаны юношеские воспоминания – я приехал в Николаев в июле 1987 года и завод им. 61-го Коммунара, благодаря тем впечатлениям, навсегда в памяти остался одним из знаковых мест Николаева лично для меня. Еще на заводе великолепный музей, но о нем я уже рассказывал.

Я верю в возрождение судостроения в Николаеве, но, по всей видимости, уже не на этом заводе. Это отдельная большая тема и о ней в другой раз. Итак, каким я видел и запомнил 61-й завод…

Июль 1987 года

В плавучем доке стоит Большой Противолодочный Корабль (БПК) проекта 61 «Решительный». Вид на него открывался с верхнего БАМа. Эти знаменитые корабли строили большой серией. Всего их на 61-м заводе построили 20 единиц (включая модификацию МЭ), и они настолько часто приходили в Николаев на ремонт, что стали визитной карточкой города. Забавно также, что номер проекта совпадает с числом в наименовании завода. В акватории еще стоит подводная лодка проекта 613, из которой планировалось сделать городской музей, а также достраивающийся ракетный крейсер проекта 1164 «Червона Украина» (позже — «Варяг»). Это еще один знаковый для Николаева проект. Эти корабли были предназначены для уничтожения авианосных группировок противники и 30 лет назад они представляли грозную силу. Естественно, их стихия – океан. Такому кораблю нечего делать даже в Черном море. Справа у стенки – спасательное судно пр. 537 «Алагез».

Ноябрь 1987 года

В акватории готовится к выходу БПК проекта 61 МЭ «Толковый». Всего 5 кораблей было построено по этому проекту в Николаеве по заказу Индии. В январе 1988 «Толковый» вошел в состав ВМС Индии как DD55 Ranjivay и до сих пор несет службу как образцовый корабль. А по итогам 2012 года за успехи в боевой подготовке этот корабль получил символический титул «Лучший в своем классе». Вот такие корабли строили в Николаеве! На заднем плане – у стенки пришвартован БПК 1134Б «Николаев», который пришел на последний свой капитальный ремонт, с которого он так уже не вернулся во флот.

Май 1988 года

Заводская площадка для резервного хранения. На площадке орудия главного калибра эскадренных миноносцев (ЭМ) проекта 50. И зенитные установки ЭМ проекта 56. Оба проекта строились на заводе.

В акватории завода – БПК «Николаев». Достраивается «Алагез». В доке – БПК пр. 61 «Красный Крым».

Сентябрь 1990 года

В доке – БПК «Николаев».

1991 год

В акватории: слева у стенки стоит БПК пр. 1134Б «Ташкент». Лагом стоят – БПК «Николаев» и крейсер пр. 1164 «Слава» (сейчас – «Москва», флагман Черноморского Флота РФ). За ними – едва просматриваются мачты недавно спущенного на воду крейсера пр. 1164 «Адмирал Флота Лобов». Последний так и не был сдан флоту и до сих пор стоит на том же месте. Справа возле дока – пришедшее на ремонт спасательное судно пр. 537 «Эльбрус».

Рядом с «Ташкентом» любопытное сооружение – плавучая гостиница. Это был нашумевший котракт. Датская, кажется, фирма заказывала их у завода. Заказ то ли частично, то ли полностью был оплачен, после чего заказчик обанкротился. Международным судом эти плавгостинницы были признаны собственностью завода. Они долго-долго стояли на заводе, а 2005 году были проданы, вроде бы, в Китай.

1992 – 1993 годы

Весной 1992 года правительство РФ приняло решение о прекращении финансирования ремонта кораблей пр. 1134Б и о сдаче на слом БПК «Ташкент» и «Николаев».

У стенки стоят БПК «Ташкент» и «Николаев» и секция эскадренного миноносца «Внушительный» пр. 956, начатого постройкой, но вскоре прекращенного по причине отсутствия финансирования. Со строительством ЭМ пр. 956 связывали коренную модернизацию завода. Но жизнь распорядилась иначе.

Следующие несколько лет для завода были трудными. Прекращение строительства и ремонта боевых кораблей привело к очередному кризису завода – четвертому в его истории. Однако, с 1991 по 2004 годы завод построил 16 рефрижераторов (пр. 13476 и 13476М – 15 шт., пр. 13450 – 1 шт. ) для греческой компании Laskaridis Shipping Co Ltd. C 2001 года завод сдавал заказы для норвежских компаний Bergen Yards AS и Havyard Leivirik AS. Для норвежских заказчиков всего было сдано 7 судов. 5 судов было построено для испанского заказчика Factoria Naval de Marin SA. И еще одно судно было построено для голландцев из Zanen Shipbuilding BV.

Таким образом, мы видим, что даже в условиях кризиса только один завод им. 61-го Коммунара в период 1991 – 2008 гг. построил 29 судов для зарубежных заказчиков. В это же время сравнительно успешно работали и другие Николаевские судостроительные заводы. Недаром еще в 2005 году Украина входила в ТОП-10 Европейского судостроения. И все это мы потеряли благодаря корыстолюбию и непрофессиональному управлению красных директоров, из-за антигосударственной политики и коррупции на высших уровнях власти в стране.

Май 2005

Плавучая гостиница перед буксировкой в Китай.

Октябрь 2005 года

Спуск сухогруза пр. 145 «Angon» для испанской компании Factoria Naval de Marin SA

Декабрь 2006 года

Флагман ВМС Украины сторожевой корабль (СКР) пр. 1135 «Гетьман Сагайдачний» в доке во время ремонта.

Апрель 2007 года

СКР пр. 1135 «Гетьман Сагайдачний»

Декабрь 2007 года

Сухогруз пр. 145 «Portalegre» для испанской компании Factoria Naval de Marin SA:

Сухогруз пр. 145 «Silves» для испанской компании Factoria Naval de Marin SA:

Январь 2008 года

Март 2008 года

Сухогруз пр. 145 «Silves» для испанской компании Factoria Naval de Marin SA

Октябрь 2008 года

Февраль 2009 года

Ноябрь 2010 года

Март 2011 года

Июнь 2012 года

Сентябрь 2013 года

В сентябре 2013 года завод отметил свое 225-летие. Наверное, это было последнее событие в жизни завода. Нам еще многое предстоит сделать. Мы еще построим новые корабли, но уже не на этих стапелях…

Советское судостроение возрождалось трудно. В муках. После Революции и Гражданской войны, после эмиграции и бегства специалистов, после разрухи, после Ленинского «Флот нам не нужен…» [1], восстановление судостроения в стране – это была поистине титаническая задача. Такая же, как нам предстоит сейчас.

Опыта и кадров не было. Первые эксперименты по определению стратегических задач и планированию состава флота, по проектированию кораблей носили поначалу странный, а порой и смешной характер. Но худо-бедно справились и уже первая программа военного судостроения на 1926-1931 гг. носила вполне реалистичный характер. Первые построенные сторожевые корабли типа «Ураган» пр. 2 – технологически простые, но вполне удачные проекты, соответствующие своим целям и задачам корабли [2]. 2 единицы были построены в Николаеве.

Концепция развития флота также качнулась в сторону здравого смысла. Изучен был уже накопленный к тому времени иностранный опыт и отечественные, в т.ч. и николаевские, заводы приступили уже к строительству более крупных кораблей – лидеров эскадренных миноносцев. Для молодой отрасли – это был успех. Лидер «Харьков» пр. 1, построенный на заводе им. Марти – был вполне современный корабль, не уступающий по своим боевым качествам зарубежным аналогам [3]. Да, корабль имел недостатки, но для закрытого бассейна Черного моря и Финского залива на Балтике – это были практически идеальные решения. И главное – был накоплен опыт, позволяющий приступить к проектированию и строительству современных легких крейсеров и кораблей других типов.

Таким образом, в истории нашего города и нашей страны уже был прецедент, когда после глубокого кризиса, в условиях ограниченных ресурсов и при недостатке опыта, наши предшественники смогли возродить судостроение и приступить к строительству современных кораблей. Смогли они тогда – сможем и мы сейчас. Слава Украине!

Литература

1. Ленин В.И. ПСС. Том 45. О сокращении программы ремонта и строительства военно-морских судов.
2. Чернышев А. А. Первенцы Сталинского флота. Сторожевые корабли типа «Ураган». – М.: Эксмо, 2014. – 96 с.
3. Платонов А.В. Советские миноносцы. – СПб.: Галея Принт, 2003. – 90 с.