ВВС Украины на учениях Си Бриз – 2015

ВВС Украины на учениях Си Бриз – 2015. В воздухе работали 299-я Бригада тактической авиациии и 10-я Сакская морская авиационная бригада, базирующиеся в Кульбакино (г. Николаев). В ходе решения задач на различных этапах учений привлекались:

Су-25М1 – модернизированный бронированный дозвуковой самолет-штурмовик обеспечивал поддержку действий морской пехоты. Самолет обладает высокой живучестью и способен возвращаться на аэродром при больших повреждениях. Су-25 долгое время был одним из лучших в мире штурмовиков, но к настоящему времени устарел. Опыт российско-грузинской войны 2008 года показал, что действия Су-25 могут быть опасны для собственных войск. Модернизация по «легкому» варианту М1 призвана решить эту проблему – точность прицеливания увеличена на 30%, самолет получил возможность вести навигационную бомбардировку невидимых целей при известных координатах, в т.ч. ночью и при сложных погодных условиях. Вместе с тем, полноценным решением является модернизация по «второму» варианту, повышающая боевые возможности Су-25 до современного уровня. Стоимость глубокой модернизации оценивается приблизительно в $2.5-3 млн (сравните это число со стоимостью строительства 1 км дороги 1-й категории в Украине — $5 млн.), однако до начала российско-украинской войны финансирование ВВС постоянно сокращалось и все работы по модернизации саботировались.

МиГ-29УБ – учебно-боевой вариант истребителя прикрывал работу штурмовика, защищая его от действий вражеской авиации. Эти истребители также проходят модернизацию по «малому» варианту и капитальный ремонт силами отечественных предприятий. По всей видимости, глубокая модернизация самолета уже невозможна, т.к. она требует замены множества систем, которые увязаны в общий прицельно-навигационный комплекс, а для этого требуется знания протоколов, которые на сегодня есть только у основного разработчика МиГ, т.е. у российской стороны. Возможно, это обстоятельство приведет к переходу Украинской истребительной авиации на западную технику.

Ан-26 – самолет легкой транспортной авиации решал задачи по высадке десантно-штурмовой роты морской пехоты для локализации ДРГ противника. Все самолеты этой серии (Ан-24, Ан-26б Ан-30) прошли процедуру продления ресурса и, как ожидается, будут в строю до 2027 года, после чего будут заменены на современный самолет, серийно производимый в Украине.

Ми-14ПС – поисково-спасательные вертолеты берегового базирования с амфибийными свойствами принимали участие в экстренной эвакуации раненных с поля боя, обеспечивали действия спецназа и контролировали воздушное пространство во время высадки морского десанта. Вертолеты Ми-14, построенные на базе Ми-8, единственные полноценные вертолеты-амфибии, которые могут садиться и взлетать с водной поверхности. Практически все вертолеты Украины находятся в строю уже более 25 лет, однако, Украина сумела сохранить один из наиболее мощных производственных потенциалов из всех постсоветских стран по ремонту и модернизации вертолетной техники. Хотя «Луганский авиаремонтный завод» (производительность ремонта – 70 двигателей в год) мы потеряли и вертолетные лопасти ранее поставлялись исключительно из России, несколько предприятий в Украине являются лидерами, в т.ч. и мировыми, в этой области. Например, Запорожским ОАО «Мотор Сич» серийно производится двигатель семейства ТВ3-117, которых уже выпущено десятки тысяч и более половины из них экспортированы в Россию. Кроме того, наши предприятия обеспечивали инструкторами и тренажерами войска НАТО, действующие в Афганистане.

Ка-27 – корабельные многоцелевые вертолеты обеспечивали решение задач штаба Си Бриз, разведки и поиска подводной лодки условного противника. Ка-27ПС принял участие в обнаружении российского СКР «Ладный», когда тот попытался вторгнуться в зону учений. Ка-27 базировался на фрегате ВМС Украины «Гетьман Сагайдачный» и отрабатывал посадку на эсминец США DDG75 «Дональд Кук».

Наши Воздушные Силы готовы и впредь успешно решать все поставленные задачи, а Украина обладает собственными ресурсами для самостоятельного развития большинства видов боевой и военно-транспортной авиации. Как и Армия, как и Флот, Воздушные Силы остро нуждаются в финансировании. По утверждению экспертов для поддержки должного потенциала боевую технику надо обновлять на 4-6% ежегодно. Однако, до войны с Россией финансирование оборонного бюджета постоянно сокращалось. Игнорирование задач обороны Страны, к сожалению, обходится слишком дорого.