Суднобудівні підприємства

Нібулон

Огляд проекту буксиру пр. POSS-115: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/193894777869325/
Днопоглиблювальне судно пр. СДС-15 «Миколаївець»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/193896144535855/
Буксир пр. 121 «Кременчуцький» зовні та зсередини: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/194090264516443
Олексій Опанасович Вадатурський посів 1-ше місце у номінації «Людина року на водному транспорті 2017 року»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/194137444511725/
Спуск несамохідного судна пр. В2000: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/194138877844915
Спуск буксиру пр. 121М «Юрій Макаров»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/194141387844664
Спуск буксиру пр. 121М «Анатолій Ганькевич» та виставка «Суднобудування 2017″: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/194420771150059
Перше несамохідне судно пр. В5000 зійшло на воду: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/194731091119027/
Огляд буксиру пр. 121: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/195239101068226
Буксири пр. 121М на стапелі та на воді упродовж 2017 року: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/196127120979424
Формування корпусів буксирів пр. Т3500: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/196188587639944/
Професійна робітнича освіта на заводі: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/196753177583485/
Прибули гвинтостернові колонки Rolls-Royce для буксирів пр. Т3500: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/200358587222944
Несамохідне судно пр. В2000: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/209095456349257
Спуск несамохідного судна пр. В5000: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/213331982592271/
Буксир пр. Т3500 на стапелі: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/215080542417415
Спуск буксиру пр. Т3500: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/216379538954182
Розпочалася модернізація стапельного майданчику: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/218824855376317/
Формується корпус другого буксиру пр. Т3500: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/220958145162988
Спуск другого буксиру пр. Т3500: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/243733729552096
Хмарний порт «Нібулон»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/285726258686176
Демонстрація протипожежних засобів буксиру пр. Т3500: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/287277498531052
Перший буксир пр. . POSS-115 зійшов на воду: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/300180940574041
Готується до спуску буксир пр. POSS-115: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/310327989559336
Відбувся спуск другого буксиру пр. POSS-115: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/310783706180431
Формується корпус чергового буксиру пр. POSS-115: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/314292472496221
Триває реконструкція стапелю: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/315920662333402
Триває монтаж нового портального крану: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/319965755262226
Завершується реконструкція стапелю та спускового сліпу: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/322428025015999
Судно-перевантажувач пр. П140: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/326117607980374

Миколаївський Суднобудівний Завод

Великий гідрографічний катер БГК-334 проходить ремонт: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/230210247571111
Гідрографічне судно ГС-82 зайшло на ремонт: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/pcb.260158391242963/260158077909661/
Завершено докову частину ремонту гідрографічного судна ГС-82: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/287167098542092/
Ремонт лоцманського катеру ЛК-115: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/287471435178325
Продовження ремонту десантного катеру «Сватове»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/287786905146778
Ракетний катер «Прилуки» зайшов на ремонт: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/288167161775419
Про перспективи Миколаївського Суднобудівного Заводу: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/289028371689298
Ракетний катер «Прилуки» став у док: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/289130518345750
Ремонт лоцманського катеру «Михайло Сніцар»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/297426657516136
Гідрографічне судно ГС-82 вийшло з ремонту: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/304286096830192
Зайшов на ремонт буксир «Володимир Іванов»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/309537926305009
Завершується ремонт ракетного катеру «Прилуки»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/312287532696715/
Ракетний катер «Прилуки» вийшов з доку: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/316127332312735
Буксир «Володимир Іванов» став у док: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/319050092020459/
Ракетний катер «Прилуки» вийшов на бойову службу після ремонту: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/319465441978924

Суднобудівний підрозділ компанії «Артіль»

Катамаран «Любов Іванова» на стапелі: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/194129794512490
Закладено риболовні сейнери: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/194376611154475
Огляд катамаранів «Артіль»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/196500494275420
Новий склопластиковий катамаран для відпочинку на воді: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/200190237239779
Риболовні сейнери на стапелі: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/201255190466617
Стенд компанії «Артіль» на виставці «Суднобудування-2018″: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/216469505611852
Спуск риболовного сейнеру: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/283760802216055
Катери компанії на виставці «Охота. Рибалка. Туризм»:
https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/293838434541625
Новий швидкісний катер:
https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/296056594319809
Виробництво катерів на повітряній подушці Tornado F50:
https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/302835633641905

Суднобудівний завод «Океан»

«Океан» отримав нового власника: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/318606235398178/
Інтерв’ю нового власника заводу: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/319414595317342/
Брифінг щодо планів по відродженню суднобудування на «Океані»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/325692494689552/

Чорноморська Яхтова Верф

Яхта експедиційного класу BSY 98: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/195607854364684
Швидкісна моторна яхта пр. BSY 57: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/197371227521680
Новий швидкісний катер пр. ВСС 85: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/202706323654837/
Проект моторної яхти BSY 100: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/238593840066085
Оперативно-рятувальний катер для ДСНС: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/255296648395804
Краще підприємство у номінації Європейського конкурсу: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/317299872195481

Чорноморський Суднобудівний Завод

У зв’язку з розширенням виробничої діяльності ЧСЗ оголошує набір робітників: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/193829884542481/
Укладено контракт на будівництво танкерів хімовозів: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/216772125581590/
Закладено новий танкер-хімовоз: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/243704556221680
Формування корпусу танкера-хімовоза Nevada:
https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/299849430607192

Яхтобудівна верф «Флагман»

Круїзна моторна яхта проекту Fireball 194: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/288406035084865

Проектно-конструкторські бюро

MDEM

Екскурсія для студентів Кораблебудівного інституту НУК: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/209125206346282
Корпоративні традиції, День Короля: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/210828096175993
Умови працевлаштування: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/214581952467274
Профорієнтаційна робота серед майбутніх абітурієнтів: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/218046918787444
Участь у розробці суднобудівної концепції Європи: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/262011784390957/
Відкриття нового офісу: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/313675529224582

ДП «Дослідно-Проектний Центр Кораблебудування»

Представлено проект малого протичовнового корабля: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/194093674516102/
Артилерійські катери пр. TT-400TP для В’єтнаму: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/198457630746373
Проект та будівництво полігону боротьби за живучість: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/198737360718400/
РБАК «Гюрза» для Узбекистану: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/199544237304379
Модернізація ракетно-артилерійських катерів пр. 250 «Барс» для ВМС Казахстану: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/217370488855087/
Участь у конкурсі на будівництво національного корвету у Бразилії: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/272358023356333/
У 198-му навчальному центрі ВМС відкрито новий тренажер «Боротьба за живучість»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/289467321645403
Проект корвету «Гайдук-М»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/290297791562356
Проект корабля морської охорони 58160 «Корал»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/290708804854588
ДПЦК на виставці «Зброя та безпека — 2018″: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/298020250790110/
Проект катеру 58165 «Бриз-40″: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/301857287073073
ДПЦК розробить проект модернізації катера морської охорони: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/306928456565956
ДПЦК захистило науково-дослідні роботи: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/310342866224515/
Впровадження системи проектування AVEVA Marine у виробничий процес: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/316466608945474/
1-ше місце на Всеармійському конкурсі «Кращий винахід року» у номінації «Бойові кораблі та озброєння»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/321759238416211/

Zaliv Ship Design

Проект судна для обслуговування нафтових свердловин: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/206805383244931
Знайомимося з ПКБ «Залів Шіп Дизайн»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/208823063043163
15 років ПКБ «Залів Шіп Дизайн»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/228433364415466/
Студенти проходять практику у ПКБ: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/286527061939429
Контракт на проектування пасажирського лайнеру: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/288506461741489/

C-Job Nikolaev

Нідерландська компанія C-Job відкриває офіс у Миколаєві: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/193834624542007/
Зустріч зі студентами Кораблебудівного інституту НУК та запрошення на роботу: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/202355620356574
Знайомимося з ПКБ «Сі-Джоб Миколаїв»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/204313823494087
Проект рибної ферми: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/240231616568974/
«Сі-Джоб Миколаїв» на виставці SMM 2018 у Гамбурзі: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/290038644921604

Асаба Дизайн Центр

Перспективний проект патрульного корабля: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/322920534966748

ProLINE

Знайомимося з ПДБ ProLINE: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/223559621569507
Завершено випробування службово-роз’їзного теплоходу «Байтерек»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/309157506343051

Чорноморсуднопроект

Науково-дослідні судна пр. 81131, побудовані для Казахстану на естонській верфі Baltic Work Boat: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/193829331209203

Національний Університет Кораблебудування

Випуск спеціалістів Кораблебудівного інституту: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/196998977558905
Дипломна робота «Гідродинамічні аспекти проектування катера берегової охорони з підвищеною морехідністю»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/197663857492417
Дипломна робота «Проектування річкового трамваю з електричним приводом»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/199349763990493
Конференція «Сучасні технології проектування, побудови, експлуатації і ремонту суден, морських технічних засобів і інженерних споруд»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/205804486678354/
Планування співпраці ПКБ MDEM: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/208627419729394
Посол Королівства Нідерланди підкреслює посилення інтеграції Української освіти та інжинірингових компаній у світове суднобудівне виробництво: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/218545452070924/
Круглий стіл «Кластер сервісу малих суден»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/220477285211074
Нова книга «Інноваційний аутсорсинг в управлінні мультісервісним інжиніринговим підприємством»: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/220736278518508
Студенти НУК, переможці конкурсу «Морська справа», на виставці Posidonia 2018 в Афінах: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/222423075016495
Науково-практична конференція: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/300814640510671
Дипломну роботу магістра у кораблебудівному інституті НУК буде виконано на основі проекту реального проекту судна Damen Shipyards Group: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/323682101557258

Контрагенти

НВКГ «Зоря-Машпроект»

Продукція «Зоря-Машпроект» на виставці DefExpo-2018 в Індії: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/204631310129005
Продукція «Зоря-Машпроект» на виставці Defence Services Asia в Малайзії: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/205996323325837/
Буде створено спільне україно-індійське підприємство по обслуговування турбін кораблів: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/242941222964680/
Турбіни для нових індійських фрегатів:
https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/311922036066598

ТОВ «Хладотехніка»

Обладнання для вентиляції та кондиціювання повітря для суден естонської верфі Baltic Workboats: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/197070027551800/
Продукція компанії «Хладотехніка» для суднобудування: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/200656227193180
Обладнання для кондиціювання та рефрижерації на виставці «Суднобудування-2018″: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/216627488929387

Програмне забезпечення

Компанія Технос

Новая версія програми розкрою деталей довільного форми Astra S-Nesting: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/197913700800766
Компанія Технос представляє свої програми розкрою листового прокату на промисловій виставці у Львові: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/posts/216051482320321
Латвійська локалізація програми гільйотинного розкрою листового прокату Астра Розкрій: https://www.facebook.com/MykolaivShipbuilding/photos/a.193829311209205/288740575051411/

В другой реальности – люди упорно добиваются своего. Начинают с малого. Ставят и решают задачи – флот, грузоперевозки, свое судостроение. Сначала лихтеры. Потом полнокомплектные буксиры. Потом новое производство с иголочки, на котором уже можно реализовать любой проект от пассажирского теплохода до ракетного катера.

Вы же легко отличаете одно от другого? Нетрудно ведь выбрать правую сторону? Одни будут создавать все новые и новые «администрации», мутить с законодательством и налогами, проводить шумные «форумы» и всеми силами доказывать собственную значимость и незаменимость. Другие – в замасленной спецухе и в жуткой нехватке времени – спускать на воду новые суда.

Если, все-таки, это вызывает проблему – отличить одних от других, то я вам скажу секрет :) Надо хвастаться и пиарить уже готовые результаты, а не свои грандиозные намерения и планы. Это простое правило поможет вам оценить многое из окружающих людей и событий.

Сегодня на судостроительном заводе «Нибулон» спустили на воду очередной лихтер проекта В2000.

Подумайте: за 9 лет человеческой работы – пятьдесят три судна! Это, в среднем, более пяти в год! Эти цифры опровергают два устоявшихся утверждения, которые для кого-то просто ложь, а для кого-то – заблуждение. Между тем, нам их преподносят как объективные непреодолимые обстоятельства. Так ли это?

Первое – «в Украине строить суда и корабли не выгодно, сейчас все строят в Китае, мы с ними не сможем конкурировать». Это просто высосанная из пальца ложь, цель которой оправдать собственную алчность и непрофессионализм. А еще – это манипуляция общественным мнением с целью прикрыть рейдерскую атаку на завод и на Украину.

Верно – в Китае, в Южной Корее, в Юго-Восточной Азии строят много. Очень много! Мы не сможем сейчас даже близко строить столько же, сколько они. И что? Разве из этого следует, что мы не можем получить свою долю заказов? Это почему же? Разве стоимость рабочего часа на судостроительных верфях Китая ниже, чем в Украине? Почему же «Дамен» ушел из Украины, но остался в Румынии и Польше? Почему сейчас в Николаеве успешно реализует свои судостроительные программы «Нибулон»?

Напрашивается простой ответ – «не выгодно» строить суда в Украине в силу субъективных (именно субъективных!) причин:
— у руководства страны отсутствовало и отсутствует понимание важности судостроения для экономики Украины;
— коррупционные деяния руководства страны и области резко затрудняли инвестиции в судостроение и честное предпринимательство в этой области;
— существует определенный круг лиц и государств, заинтересованных в сворачивании судостроения в Украине.

Т.е. мы не строим сейчас суда и корабли не потому, что вообще нет такой возможности, а потому, что конкретные люди косячили и косячат. Ошибки и преступления этих людей лишили нас судостроения под прикрытием псевдологичных отговорок. В следующий раз, когда услышите с высокой трибуны про «объективные обстоятельства», вспомните про то, что кто хочет – делает, кто не хочет – ищет оправдания. Вспомните про Румынию. Вспомните про Польшу. Про Сингапур и Южную Корею тоже вспомните – и там живые люди живут. Хватит уже пиздеть и лепить отмазки!

Обратите особое внимание, что свободная экономическая зона (СЭЗ) «Николаев», которую многие считают единственным рецептом возрождения судостроения, просуществовала с 2000 по 2005 годы. Т.е. не ее ликвидация повлияла на сворачивание судостроения на заводе «Океан». Да! Нам бы сейчас здорово помогли бы преференции для судостроительных предприятий, на основании аналогичного закона о СЭЗ, но главное, все-таки – это не воровать! И еще не забудьте, что Легитимыч и его местные соратники божились просто, что вернут СЭЗ «Николаев», как только, так сразу. Но с 2010 по 2014 годы они этого не сделали, обладая абсолютным контролем всех ветвей власти в Украине. Это важно понимать, чтобы не вестись на высеры этих «хозяйственников» о том, что вот только пустите их к власти, и они все сделают как надо. Ага-ага, эти профорги и завбазой сделают. Уже сделали…

Второе утверждение – «без России Украина не сможет развивать судостроение, без российских заказов нечего ждать вообще». Вот это даже не ложь. Это просто заблуждение, основанное на маниакальном имперском психозе. Особого смысла комментировать домыслы чужих тараканов нет. Я специально привел данные с 2000-го по 2009-год, т.е. тот период, который уже далеко после «разрыва хозяйственных связей» с недоимперией. И это только по одному заводу из трех! Т.е. никаким образом Россия не влияла на успешность наших заводов до тех пор, пока в Кремле не принято было решение покупать «элиту» украинского политикума с целью воздействия на украинское судостроение и один за другим не канули в Лету все наши заводы. А то, что и раньше, начиная с Данилыча, наши президенты и прочие кинахи неровно дышали на кремлевское бабло, кагбэ и не секрет :(

Так почему же «Дамен» ушел с «Океана»? Хорошо бы, чтобы с этим разобрались следователи. Но вот, небольшая цитата:

«…государство так и не вернуло инвесторам положенные 55 миллионов грн. по возврату НДС. Кроме того с начала приватизации иностранные инвесторы жаловались на «надувательство» в отношении скрытых налогов и непрозрачных договоров в отношении аренды и других финансовых операций. Впоследствии все «темники» передавались по наследству от одного собственника к другому, о чем говорил впоследствии А. Бурлаков…»

Источник: http://news-mk.blogspot.com/2011/11/blog-post_4838.html

Ну, то есть, кинуть инвестора на бабки – это у нас называется «мы не можем конкурировать с Китаем» и без «Раисси нам не жить». Вы поняли? Да?

Подумайте над этим, пожалуйста. И еще просьба – если вы в курсе конкретных дел по «Океану», ЧСЗ, 61-му заводу – прокомментируйте. Или в личку напишите, если очень тяжелая информация. Но только без этого «директор козел» — это ясно, но давайте аргументировано :) Давайте факты. Надо же эту срань прогонять и судостроение восстанавливать!

«Псевдо» потому, что да – распад устоявшихся отношений в экономике и промышленности подкосил сильно, но не он лишил работающих людей своего куска хлеба. Например, руководитель моего подразделения в 90-х резко утратил интерес к исследованиям и занялся «бизнесом», оставаясь, впрочем, на государственной службе – в купе с другим своим коллегой, списал десятки станков, а потом создал свое ООО, внеся весь этот парк как уставной фонд, все это он, конечно, тоже просрал. Я сам, тогда еще молодой лаборант, набирал в Word’е Устав этого предприятия, поэтому точно знаю масштабы «разрыва хозяйственных связей». То же я знаю от своих коллег с других НИИ и Заводов. Результаты исследований мирового уровня просто хоронились. Можно было продавать, выходить на новые рынки. Тогда, кстати, и с западными фирмачами у нас были отношения. Messer Griesheim предметно интересовался нашими разработками. Но нет, побыстрее все спиздить – это был более верный способ. Ладно, об этом в другой раз.

Хотелось, все-таки, о хорошем. О жизнеутверждающем! :) Вот вы думаете – сейчас все плохо? Градообразующие предприятия остановились и Николаеву больше ждать нечего? Да? Знающие люди тут говорят – что вы! Ведь уже было два кризиса в жизни Николаева и его заводов, и каждый раз из них Город выходил более сильным. Все почти так. Но не два. Давайте вместе посчитаем. Сколько раз в Николаеве уже было «все пропало» и что было после этого. Давно собирался что-то такое написать, но хотелось серьезно подойти к вопросу – посчитать тоннаж, нарисовать бомбейскую инфографику. Но руки до этого и сейчас не дойдут, а тема, похоже, становится актуальной, потому что вот сейчас нам начинать новую эпоху в жизни Города. Поэтому, давайте просто на пальцах посчитаем.

Но сначала договоримся – что считать кризисом в нашем случае, применительно к кораблестроению. Я думаю так – это любые события и явления (война, недостаток финансов и пр.), которые приводят к прекращению строительства кораблей, утере производственной базы, научно-технического и рабочего персонала. Понятно, что кризис в кораблестроении всегда связан с кризисом в стране, поэтому об этом тоже пару слов придется сказать. Вот, сколько я их насчитал:

1-й Кризис – 1794-1809 годы, продолжительность 15 лет

Собственно, только что стартовав, Николаевское судостроение сразу и угодило в кризис. Это в пропагандистских книжках вам расскажут «Потемкин-Суворов-Очаков-Святой Николай-Слава Русского Флота». А в реальности все было исключительно жестко. Потемкин, уже утративший свой былой фертильный авторитет у императрицы, тратил невероятные усилия на свой новый проект – город Святого Николая в устье Ингула. Все было плохо. С высоты трона уже смотрели косо. Сам Светлейший тоже был тот еще крендель и приезжая в «отпуск» из Причерноморских степей в Петербург запросто пробухивал вдвое больше денег, чем стоил фрегат в Николаеве, а сам этот фрегат, само собой, стоил вдвое дороже аналогичного корабля в английском Портсмуте. Ну, вы понимаете.

В общем, вскоре после того, как Грицько дал дуба, не будучи в силах совместить жизнь в степи и всякие излишества нехорошие, на этом первая страница в истории Николаевского судостроения и закончилась. Всего первый период, когда в Николаеве пытались начать строить корабли, продолжался с 1790 по 1794 год. За это время только четыре корабля были спущены на воду: фрегаты «Святой Николай» — в 1790 году, «Григорий Великия Армении» — в 1791 году, «Легкий» — в 1793 году и линейный корабль «Святой Павел» — в 1794 году [1]. При этом фрегат «Легкий» был заложен еще в 1790 году и провел на стапеле три (!) года, а корабль «Святой Павел» был заложен в 1791 году и тоже примерно столько же подзадержался.

Очевидна связь между смертью Светлейшего и прекращением кораблестроения в Николаеве. Почему так? Ну… Это предмет отдельного разговора. Николаев, как город, вообще рождался трудно. Пыл и замыслы вышедшего из фавора Потемкина уже не всегда находили поддержку трона и, видимо, просто некому стало опекать молодой Город и его верфь. Вот и сдулся проект.

Настоящий старт кораблестроения в Николаеве состоялся только в 1809 году, т.е. через 15 лет. 15 лет – много это или мало? Для потери производственной базы – это чрезвычайно много! Фактически, когда пришло время, судостроение пришлось поднимать заново. Напомню, что сегодня, в начале 2016 года мы считаем Николаевское судостроение вновь утерянным, а всего лишь 10 лет назад, в 2005 году, Украина входила в Топ-10 Европейского судостроения.

2-й Кризис – 1853-1883 годы, продолжительность 30 лет

Второй кризис Николаевского судостроения связан с поражением России в Крымской войне. А как все начиналось… Ах как все начиналось! В первой половине XIX века Николаев переживал настоящий судостроительный бум. И Николаевское Адмиралтейство (сейчас завод им. 61-го Коммунара) и Спасская верфь (в районе нынешнего Речного вокзала на Сухом Фонтане) создали ядро того Черноморского флота, который современники ставили в один ряд с флотами Англии и Франции и далеко впереди российского флота на Балтике [2].

Это был Золотой Век. Поэтому мы до сих пор вспоминаем 84-х пушечные корабли адмирала Лазарева [3] и 120-пушечную мечту «Двенадцать Апостолов» [4] как вершину парусного кораблестроения, как навсегда утраченную эпоху сильных загорелых людей, бешено разбегающихся по реям, чтобы за страх или за совесть угодить адмиралу. Наверное, поэтому мы прощаем уважаемому Грейгу Алексею Самуиловичу известные факты коррупции и казнокрадства, в т.ч. убийство капитан-лейтенанта Казарского. А еще это была эпоха линьков, сдирающих кожу с человеческой спины по любому поводу, и зубного крошева в порядке воспитания ловкости у матроса.

Но флот, действительно, был очень хорош! Возможно, поэтому у России к середине XIX века сложилось оторванное от реальности впечатление, что пора брать Проливы и водрузить Крест над Святой Софией. Ну, Стамбул-Константинополь – сакральный же город «русского мира», вы знаете, да? Поводом к войне стала мутная история – спор о том, кому будут принадлежать ключи от Храма Рождества Христова в Вифлееме. Не берусь судить – специально ли быковала Россия или по простоте душевной, но в качестве аргументов в споре российские войска оккупировали Молдавию и Валахию, а договариваться с турками послали астрального учителя «печальной лошади» — князя Меншикова. Тот в лучших традициях российской дипломатии на встрече с высшими должностными лицами Турции заявил: «Дебилы, бля!». Ну, т.е. вел себя недипломатично, заносчиво и оскорбительно для другой договаривающейся стороны [2]. Дальше понятно, что было.

Начиналось все замечательно. Французики и англичане все грозились санкциями, а российский флот, смеясь, вошел в Синопскую бухту, сжег находящуюся на рейде турецкую эскадру и, попутно, город Синоп, включая жилые кварталы и консульства европейских государств. Несколько часов линейные корабли адмирала Нахимова, включая 120-пушечные, били бомбическими (т.е. разрывными) снарядами по берегу и по перепуганным турецким фрегатам, в панике выбрасывающимся на берег. В свете ночного пожара над Синопской бухтой определилась судьба России на ближайшие полста лет.

Сначала радость была велика (хотя и сегодня 1 декабря в связи с этим славным событием отмечается как День воинской славы России). А потом все пошло как-то не так – союзный флот Англии и Франции вошел в Черное море, в Крыму союзники высадили десант, Севастополь был осажден и после продолжительной осады пал. Война эта, как и почти все войны России, стала вопиющим позором властей и бездарного командования и покрыла неувядаемой славой простого солдата и матроса, которые личным героизмом просто спасли «славу русского оружия». Свой вклад в это дело внесли сыны украинского народа, сражающиеся на бастионах Севастополя. Уже каноническими стали имена матроса Петра Кошки, Гната Шевченко и невероятные подвиги черноморских пластунов, еще не забывших ридну Нэньку, еще выросших на байках столетних дедов, вышедших некогда с Запорожья с Белым и Чепигой.

Этим эпик фейлом по традиции гордятся в России. Особенно гордятся те, кто воплощает бюрократический государственный аппарат, несколько раз ставивший страну на грань существования, и не имеющий никакого отношения к подвигу простого народа. «Дедывоевали» — это давняя и запущенная традиция присвоения чужой славы. Только немногие люди до сих пор от стыда закрывают лицо ладонью – по результатам мирного договора, подписанном на Парижском конгрессе в марте 1856 года, Россия теряла право держать военный флот на Черном море.

Соответственно, в ближайшие 30 лет на Николаевском судостроении был поставлен жирный крест. Нельзя сказать, чтобы вообще ничего не строили. Построили несколько вооруженных корветов, судьба которых удивительно напоминает доставшееся на долю наших кораблей. Например, в августе 1854 года в Николаевском адмиралтействе был заложен 20-пушечный винтовой корвет «Воин». Первый винтовой корвет русского флота с мощной бомбической артиллерией. Но Крымская война затормозила его постройку, он 5 лет простоял на стапеле, устарел и был достроен как 4-х пушечный военный транспорт.

В 1871 году на Лондонской конвенции Россия добилась отмены запрета держать военный флот на Черном море. Cначала это никак не повлияло на развитие кораблестроения в Николаеве. Из-за тяжелого финансового положения, империя была не в состоянии развернуть судостроение на Юге. Сохраняющаяся угроза от Англии и Франции вынуждали укреплять Балтийское побережье. В начале 70-х годов были построены два броненосца береговой обороны, т.н. «поповки» — «Новгород» и «Вице-адмирал Попов». Проект этих кораблей до сих пор вызывает споры среди судостроителей и историков – ценность проекта, его эксплуатационные и боевые качества выглядят сомнительными.

Новый этап возрождения Николаевского судостроения начался уже в 80-х годах XIX века, когда была принята 20-летняя программа строительства Черноморского флота. Основной задачей этой программы было достижение безусловного превосходства над Турецким флотом, позволяющего обеспечить высадку российских войск, захват и удержание Босфора [5]. В 1883 году в Николаеве был заложен головной корабль из серии 4-х однотипных – броненосец «Екатерина II». Строительство продвигалось трудно. Сказывалась техническая отсталость страны и постоянное урезание ассигнований. Головной корабль серии был сдан флоту только через 6 лет. Недостаток денег пытались компенсировать творчеством – судостроительную программу корректировали и вместо желанных броненосцев для тарана турецких проливов, в 1880-е годы в Николаева построили несколько минных крейсеров и канонерских лодок.

Количество врагов России тем временем росло быстрее, чем оставшиеся неразворованными деньги позволяли вооружаться. Свое стремительное восхождение начала Германия, где красть всегда было грешно. А значит, уже в начале 1890-х годов, стало ясно, что российский Балтийский флот не сможет противостоять германскому флоту в открытом море, и судостроительная программа для Балтики была трансформирована в строительство более дешевых броненосцев береговой обороны. Это позволило перекинуть средства на возобновление строительства Черноморских броненосцев. В 1888 году в Николаеве был заложен броненосец «Двенадцать апостолов», в 1891 году – «Три Святителя», в 1895 году – «Ростислав», а в 1898 году – позже ставший знаменитым на весь мир «Князь Потемкин Таврический».

Строительство современных эскадренных броненосцев — это было уже на пределе возможностей России. 6 лет от момента закладки до сдачи флоту – необычайно много для Европейского, и особенно для Американского судостроения, это уже становилось нормой в отсталой России. Приближающийся XX век требовал все больше и все быстрее, весь Мир ускорялся на пути научно-технического прогресса, назревали мировые войны, передел колоний, новые экономические отношения. А страна, на протяжении столетий тормозившая в социальном и научно-техническом развитии, имела амбиции несоразмерные с собственными силами для достижения желаемых целей. Против тогдашней Турции еще можно было выступать с позиции сильного, но против молодой Германии – уже нет. А тут еще Япония на Дальнем Востоке заявила о своих интересах примерно в тех же местах, где царские прихвостни имели виды на Корейские лесные концессии. Последним кораблем, строительство которого пришлось на разгар очередного кризиса, стал эскадренный броненосец «Евстафий», заложенный в 1904 году и сданный флоту только спустя 7 лет, уже будучи полностью морально устаревшим в связи с резким прорывом в военно-морской технической мысли и началом строительства линейных кораблей нового типа.

На этом возможности Николаевского судостроения оказались вновь полностью исчерпаны. Продолжать судостроение на современном уровне Россия была не в состоянии, и начался очередной, в этот раз, правда, короткий …

3-й Кризис – 1905-1911 годы, продолжительность 6 лет

Первое десятилетие XX века в России было очень трудным. Здесь никогда легко не было, но в этот раз совпало многое – экономический кризис, очередное эпическое поражение в войне, на этот раз с Японией, и первая русская революция, вооруженные восстания которой потрясли крупные промышленные центры, армию и флот. Россия, потерявшая в войне с Японией свои Тихоокеанский и Балтийский флоты, была не способна профинансировать модернизацию верфей и строительство новых кораблей, а в Мире уже начался бум вооружений – появились «дредноуты», поднималась заря военной авиации и механизация пехоты определяла будущее предстоящих сражений.

На помощь пришел частный капитал. Вообще-то, еще с 1897 года в Николаеве свою часть заказов на кораблестроение пыталось получить «Общество судостроительных, механических и литейных заводов в Николаеве», называемое также «Наваль», или неофициально – «французский завод» (сейчас ЧСЗ), основанное бельгийскими инвесторами, оснащенное новейшим оборудованием для постройки кораблей всех классов. Однако, нерасторопные бельгийцы никак не могли сообразить кому смазать лапу откатами, и поэтому представители морского министерства отмечали «засилье иностранцев в судостроительном отделе» и что этот факт препятствует «благонадежности заводских построек вообще» [6].

Но времена потихонечку менялись, необходимость реформ постепенно доходила до императора, стимулируемая параллельными желаниями – удержаться на троне и при этом, по возможности, заработать денег. И в 1911 году в Николаеве на месте заброшенного казенного Адмиралтейства было начато строительство завода Русского судостроительного общества – «Руссуд» (сейчас завод им. 61-го Коммунара). Успех предприятия был предопределен – акционерами общества выступили в т.ч. члены императорской фамилии. Ну и, учитывая этот факт, еще до создания завода подразумевалось, что он получит громадный портфель заказов на строительство черноморских дредноутов, а в дальнейшем – серию крейсеров. Каждый мечтал прикупить пару десятков акций, где такие учредители. А вы бы не хотели? Это ж верняк!

Еще новому заводу и вместе с ним Николаеву повезло – руководить проектированием и постройкой завода пригласили талантливого инженера-кораблестроителя – Дмитриева Николая Ивановича [7]. Выдающийся во всех отношениях человек создал выдающийся завод – на протяжении следующих 20 лет, вплоть до начала 30-х годов наш «Руссуд» служил образцом средств техники мирового судостроения. А архитектурный облик завода, включая конструкцию стапеля, и сейчас служит визитной карточкой Николаева. Жаль, но когда после 1917-го года в Стране началось кровавое месилово, Николай Иванович эмигрировал во Францию. Позже, когда СССР начал восстанавливать судостроительные заводы, его приглашали вернуться, но, как пишет А.Н. Крылов: «почему-то не сошлись в условиях; он требовал большей самостоятельности, чем ему могли предоставить» [8].

Взлет Николаевского судостроения, начиная с 1911 года – великолепный образец того, как надо делать! Никогда, ни до, ни после, ни даже в лучшие годы Советской власти, ни одно предприятие не демонстрировало такого старта – через два года не только работала на полную образцовая суперсовременная верфь, но и был спущен на воду первый дредноут – линейный корабль «Императрица Мария» [9]. Если вы не можете представить себе масштаб свершенного, то приведу такое сравнение – ну, это как через два года в Николаеве опять начать строить авианосцы.

До 17-го года успели многое. На «Руссуде» сдали флоту еще один линейный корабль «Император Александр III», заложили несколько легких крейсеров типа «Адмирал Нахимов», построили несколько подводных лодок и десантных пароходов типа «Эльпидифор». Эти «Эльпидифоры» вообще замечательная веха в истории судостроения. Во-первых, впервые в отечественной практике была применена поточная технология, которая и сейчас считается современной. Во-вторых, насколько я понимаю, «Эльпидифоры» — это были первые в мире десантные средства для высадки морской пехоты, специально спроектированные и построенные под эту задачу.

На «Навале», который благодаря царским родственникам, был отжат у французиков и вошел в объединенный трест «Наваль – Руссуд», теперь оказалось можно строить корабли (кто бы сомневался!) и там зажигали не меньше – сдали флоту линейный корабль «Императрица Екатерина Великая» и серию черноморских «новиков» — эскадренных миноносцев типов «Дерзкий», «Беспокойный», «Счастливый» и «Фидониси» [10]. Эти эсминцы были лучшими в своем классе на то время и еще долго служили в отечественном флоте, решая боевые задачи даже во время 2-й Мировой войны.

Трудно представить, что в столь короткий срок можно сделать так много! Но песня была не долгой. Революция, Гражданская война, послевоенная разруха привели к тому, что Николаевское судостроение погрузилось в …

4-й Кризис – 1917-1932 годы, продолжительность 15 лет

Вот это был настоящий крах. То, что вы думаете о кризисе сейчас – это так, цветочки. Несколько лет войны и разрухи, эмиграция квалифицированных специалистов, категорическое отсутствие денег – это было достаточное основание, чтобы небезызвестный Ильич поумничал: «Флот нам не нужен…» [11]. Что с мудака взять?

Но, долго ли, коротко ли, а в конце 1920-х годов Советская власть начала предпринимать попытки реализации собственных судостроительных программ. Первые эксперименты по определению стратегических задач и планированию состава флота, по проектированию кораблей носили поначалу странный, а порой и смешной характер. Но худо-бедно справились и уже первая программа военного судостроения на 1926-1931 гг. носила вполне реалистичный характер. Первые сторожевые корабли типа «Ураган» пр. 2 – технологически простые, но вполне удачные проекты, соответствующие своим целям и задачам корабли [12] были заложены в 1927 году в Николаеве.

Как и многие задачи, судьба крейсеров типа «Адмирал Нахимов», в «молодой республике» вызывала ожесточенные споры. Понять можно – за 10 лет у стенки завода корабли успели устареть, но денег на серьезную модернизацию не было, при этом готовность головного корабля в серии составляла 95% прямо как сейчас по крейсеру проекта 1164. «Нахимов» было решено достраивать по исходному проекту, и он вошел в строй в 1927 г. как «Червона Украина». Спустя несколько лет по модернизированному проекту был введен в строй бывший крейсер «Адмирал Лазарев» под новым названием «Красный Кавказ» [13].

С 1932 года, с закладкой лидера пр. 1 «Харьков», начинается новый этап Николаевского кораблестроения. До 2-й Мировой войны построены и сданы флоту серия подводных лодок, лидеры эскадренных миноносцев проектов 1 и 38, эсминцы проектов 7 и 7-У, крейсер проекта 26-бис. Наконец, в 1938 году на 0-м стапеле завода № 198 имени Андре Марти (сейчас ЧСЗ) был заложен линейный корабль «Советская Украина», которому не суждено было сойти на воду никогда.

Да, смогли, построили, спустили на воду. Но прежде, чем восторгаться героями первых пятилеток, вспомните – какой ценой далась индустриализация страны. Сколько сотен тысяч строителей социализма прошли через лагеря, были убиты и замучены. Чтобы добыть металл и уголь. Или как «кулаки», или как «классовые враги». Или просто так. Как у людей просто отбирали последние запасы провизии, чтобы купить в Италии чертежи современных эсминцев, технологию их постройки и систему управления стрельбой. Как за свободно конвертируемую валюту, вырученную от продажи реквизированного урожая, приглашали в Союз иностранных специалистов строить «гиганты пятилетки», чтобы потом напрочь забыть об этом и сказать: «спасибо партии и лично товарищу сталину!».

То, что мы сейчас воспринимаем как подъем производства, как безусловное благо, давалось кровью и потом. Но снова все рухнуло – на нашу землю пришла 2-я Мировая война и в Николаевском судостроении начался…

5-й Кризис – 1941-1951 годы, продолжительность 10 лет

В результате прокатившейся войны судостроительная база в Николаеве была полностью разрушена, утеряны квалифицированные рабочие и инженерно-технические кадры. В конце 1940-х годов на наших заводах достраивались, начатые еще до войны эсминцы проектов 30-К и 30-бис, крейсера проекта 68-К [14].

Новое послевоенное кораблестроение стартовало в Николаеве 20 декабря 1951 года закладкой сторожевого корабля пр. 50 «Горностай». Эти корабли строили большой серией – за 8 лет было построено 68 единиц, которые потом несли службу на флотах СССР, Болгарии, Индонезии, ГДР и Финляндии. Послевоенный период кораблестроения в Николаеве имел в буквальном и переносном смысле космические масштабы. Просто перечислить все построенные за 50 лет (до 2000 года) проекты – на это уйдет несколько страниц. Это тема отдельной большой статьи.

Крупными сериями на заводе им. 61-го Коммунара строились подводные лодки проекта 613, эсминцы проектов 56 и 57, большие противолодочные корабли (БПК) пр. 61 [15], пять единиц из которых до сих пор служат в Индийском флоте. И не просто служат, а спустя 25+ лет несут боевую вахту как образцовые корабли! Сдавались флоту БПК пр. 1134 и ракетные крейсера пр. 1164. На Черноморском заводе начали строительство противолодочных вертолетонесущих крейсеров пр. 1123, а затем перешли к строительству тяжелых авианесущих крейсеров, которые и сейчас, спустя много лет, служат предметом гордости и воспоминаний о Николаеве [16].

Не меньшими темпами развивалось гражданское судостроение. На трех Николаевских заводах (з-д им. 61-го Коммунара, ЧСЗ и «Океан») строили китобойные суда, рефрижераторы, танкеры, балкеры, рыболовные траулеры и даже высокотехнологичный проект 1908 – научно-исследовательское судно космической службы «Академик Сергей Королев».

Все, кто хоть немного соприкоснулся этой страницы истории, работая на Николаевских верфях, гордятся не даром. Нам бы так, да! И многому мы можем у них поучиться, пока они еще могут передать свой опыт. Это было звенящее время, но всему приходит конец, пришел он и Союзу. Кто его знает, может быть, если бы страна не лезла из кожи вон, чтобы построить еще и «убийцы авианосцев», а перенаправила бы деньги на развитие инфраструктуры, то еще пару лет было бы в запасе? Может быть, если бы не собирались запустить на 61-м заводе строительство эсминцев проекта 956, а удвоили бы выпуск рефрижераторов на экспорт, то денег на жизнь было бы больше? Если бы внедрение станков с ЧПУ в корпусообрабатывающем производстве начали бы раньше, то… Кто его знает… Это сложный разговор.

В общем, Союза не стало. И начался…

6-й Кризис – 1991-… годы, продолжительность … лет

Вот тут я затрудняюсь с классификацией. Нечестно было бы считать кризис, грянувший в 1991 году, как продолжающийся до сих пор. Да, да! Он тогда приложился не по-децки и казалось, что все пропало! Я получил свой диплом инженера-кораблестроителя в 1994 году и отчетливо помню то чувство отчаяния, когда все вокруг рушится и всем ясно, что все – вот он какой конец и надеяться больше не на что. Москва прекратила финансирование всех строящихся и ремонтирующихся кораблей. Был разобран на стапеле атомный авианосец «Ульяновск», втихую продан китайцам ТАКР «Варяг» (ну и хорошо, хоть послужит как должно кораблю), заглушена и в таком виде спущена со стапеля секция эсминца пр. 956, навсегда остался у стенки 61-го завода крейсер пр. 1164 «Адмирал Флота Лобов», проданы и порезаны на металлолом в Индии наши БПК, в т.ч. и родной для Города БПК «Николаев».

Но потом! Потом оказалось, что выпускники УГМТУ (бывш. НКИ), выпускавшиеся в 2001 году массового распределяются на заводы: на 61-й Завод, строивший для греков, норвежцев и испанцев; на «Океан», реализующий голландские заказы; на ЧСЗ, строивший танкера для греческих нефтяных магнатов. Еще начало 2000-х годов было расцветом малотоннажного судостроения в Николаеве. Я даже знаю человека, который на этой волне продал в Москве бизнес, чтобы переехать в Николаев и строить малотоннажку. Это было время, когда казалось, что мы легко отделались, что мы ого-го!, а скоро будет еще лучше. Один только завод им. 61-го Коммунара с 1991 по 2008 годы построил для зарубежных заказчиков 29 (двадцать девять!) судов. «Океан» сдал десятки судов! Т.е. вроде как был кризис, а вроде как и нет… Именно в эти годы Украина вошла в ТОП-10 Европейского судостроения.

Так что я не знаю – как считать этот кризис? За один? За два? Если за два, то когда закончился 6-й кризис? Может он и не начинался? И когда начался 7-й кризис Николаевского кораблестроения? Возможно в 2005 году, когда ЧСЗ перешел в руки «российского инвестора» и интенсивно стал резаться на металл? А через пару лет, на то время голландский, «Дамен Шипярдс Океан» тоже попал в «братские» руки, был немедленно остановлен и закрыт. Мутное это дело. Или, все-таки, считать их за один кризис? Потому что за эти годы мы медленно-медленно теряли возможности и способности строить корабли. На всякий случай, я 6-й и 7-й кризисы не стал разделять, а принял хитрую формулировку – «Шесть с половиной кризисов». Не претендую на истину и, выслушав разумную аргументацию, скорее всего, соглашусь.

Вот так все и было. Сейчас все это лежит перед нами ржавое и, казалось бы, убитое навсегда. Но теперь мы знаем, что это «навсегда» было уже перед нами несколько раз и предшественники справлялись в гораздо худших условиях, начиная снова и снова строительство судов и кораблей. Не сильно много нужно думать, чтобы перечислить достаточные условия для возрождения Николаевских верфей. В основном, вопрос сводится к политической воле руководства страны — создать благоприятный бизнес-климат и условия для инвестиций.

Однако, на субъективном уровне тоже есть ряд обстоятельств, которые могут позитивно или негативно влиять на эти процессы. Во-первых, от электорального давления зависит та самая «политическая воля». Ну, хотя бы, косвенно. Иначе говоря, если вам лично безразлично или даже раздражает (да, есть такие люди вокруг нас) возрождение судостроения, то откуда возьмется «политическая воля»? Во-вторых, мы живем в мире человеческих решений и поступков. Кто хочет — тот добивается. Чтобы увидеть как это прямо сегодня работает в отрасли судостроения в Николаеве, читайте сайт «Миколаїв — місто корабелів».

Если вы решите опубликовать этот текст, пожалуйста, обязательно указывайте источник: http://promir.info/?p=5900

ЛИТЕРАТУРА

1. Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб: Тип. Морского м-ва, 1872
2. Гребенщикова Г.А. Российский флот при Николае I. Документы, факты, исследования. – СПб.: Остров, 2014. – 800 с.
3. Гребенщикова Г.А. 84-х пушечные корабли адмирала Лазарева. – СПб.: Остров, 2009. – 252 с. + Альбом с чертежами
4. Гребенщикова Г.А. 120-пушечный корабль «Двенадцать апостолов». – СПб.: Гангут, 2003. – 104 с.
5. Мельников Р.М. Броненосец «Потемкин». – Л.: Судостроение, 1981. – 288 с.
6. Мельников. Крейсер «Очаков». – Л.: Судостроение, 1986. – 256 с.
7. Удовицкий Д.В. Директор треста «Наваль-Руссуд». Судостроение и судоремонт. 2013, № 60-61, с. 41-43.
8. Крылов А.Н. Мои воспоминания. Л.: Судостроение, 1984. С. 287, 288.
9. Виноградов С.Е. Линейный корабль «Императрица Мария». – СПб.: Корабли и сражения, 2002. – 116 с.
10. Чернышев А. Русские суперэсминцы. Легендарные «Новики» – М.: Яуза, ЭКСМО,. 2011. – 176 с.
11. Ленин В.И. ПСС. Том 45. О сокращении программы ремонта и строительства военно-морских судов.
12. Чернышев А. А. Первенцы Сталинского флота. Сторожевые корабли типа «Ураган». – М.: Эксмо, 2014. – 96 с.
13. Чернышев А. А. Гвардейские крейсера Сталина — «Красный Кавказ», «Красный Крым», «Червона Украина». – М.: Эксмо, 2013. – 176 с.
14. Морин А.Б. Лёгкие крейсеры типа «Чапаев». – СПб.: Гангут, 2011. – 102 с.
15. Заблоцкий В.П. Универсальный проект. СКР, БПК, БРК, ЭМ и фрегаты проектов 61, 61М, 61МП, 61МЭ. В 2-х частях // Морская Коллекция. 2009 № 10. № 11.
16. Бабич В.В. Наши авианосцы. – Николаев: Атолл, 2003. — 461 с.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ССЫЛКИ

1) Николаевский Музей судостроения и флота.
2) Музей завода им. 61-го Коммунара.
3) Музей Черноморского судостроительного завода.
4) Николаевский краеведческий музей «Старофлотские казармы».
5) Каким я запомнил 61-й Завод…
6) Судьба крейсера пр. 1164 «Адмирал Флота Лобов»
7) 100 лет со дня спуска на воду линейного корабля «Императрица Мария»
8) Дмитриев Николай Иванович, директор судостроительного треста «Наваль-Руссуд»

Да, да, все верно, поднять бабла на строительстве ракетного или авианесущего крейсера – оно, конечно, заманчиво. Не надо попу рвать, на выставки ездить, в судоходные компании буклеты отправлять. Государство денег даст. Но вот, не стало этого государства. И что? Да ведь как-то же оклемались! Где развал СССР (1991 год) и где ТОП-10 в Европейском судостроении (2005 год)!

Даже 61-й завод, при всем его совковом менеджменте с 1991 года по 2004 год без всякого военного судостроения сдал заказчикам 28 (двадцать восемь!) судов: 16 рефрижераторов для греческой компании Laskaridis Shipping Co Ltd, 7 корпусов для норвежских Bergen Yards AS и Havyard Leivirik AS и 5 для испанской Factoria Naval de Marin SA.

Но вот, выросла, окрепла и пришла в наши города «партия регионов», все эти кругловы, кинахи и пр. И с начала 2000-х начали втирать уже другое откровение: «Кризис же» и «с Китаем и Южной Кореей мы не можем конкурировать». Да? Но, пардон, с Ласкаридисом на 61-м заводе налажали не из-за кризиса. Вполне себе человеческая ошибка, связанная с отсутствием профессионального менеджмента. До сих пор судятся. Как у руководства местных НИИ, близких к судостроению, пропал интерес к САПР и ГПС и появились меркантильные интересы в недвижимости и банковской сфере – это немногие знают, но тут тоже не китайцы виноваты. Сами же тупо бросили хорошее нужное дело и распродали что могли.

Про роль нашего первого «кандидата от корабелов» Кинаха в российской атаке и разрушении ЧСЗ я вообще молчу. Это как раз тот случай, что человеческая память творит чудеса. Ну, специально же продали работающее предприятие, вчера еще пачками спускающее танкера для греческой компании Avin International S.A. Продали «российскому инвестору» и на утро уже немедленно принялись сокращать персонал и резать завод на металлом. Ну, ЧСЗ же было многотысячное предприятие! Ну, ведь эти же бабушки и дедушки, которые сегодня голосуют за регионалов, они же там работали! Ну, напомните же им – кто продал и разграбил их завод! «Биндеровцы»? Нет! Все их любимые упыри, которые сейчас расселись на учредительном собрании «оппоблока», напрягая лица, в безуспешной попытке казаться умнее. Как это можно забыть? Да я бы за родной завод сукам бы глотку перегрыз, а они за них голосуют…

И, ля, что это значит – что с Китаем и Южной Кореей нам не тягаться? А почему же тогда Китай у нас заказывал десантные СВП типа «Бизон/Зубр» (в т.ч. и купил технологию), а Узбекистан бронированные катера типа «Гюрза»? Почему Вьетнам заказывает корветы типа «Гепард» в Татарстане (в Татарстане, ля!), а не у нас. Кто виноват? Кризис и китайцы?

Я вам отвечу – кто виноват. Виноваты жадные непрофессиональные люди, которые с 1991 года были у власти в Украине и в Николаеве. Пора это дело прекращать. За кого голосовать – не буду говорить. Сами знаете :)

Этот завод – ровесник Николаева. Сейчас, когда город отмечает свое 225-летие, справедливо будет вспомнить и верфь, с которой Николаев начинался. Ради чего Николаев и был создан. С этим заводом у меня также связаны юношеские воспоминания – я приехал в Николаев в июле 1987 года и завод им. 61-го Коммунара, благодаря тем впечатлениям, навсегда в памяти остался одним из знаковых мест Николаева лично для меня. Еще на заводе великолепный музей, но о нем я уже рассказывал.

Я верю в возрождение судостроения в Николаеве, но, по всей видимости, уже не на этом заводе. Это отдельная большая тема и о ней в другой раз. Итак, каким я видел и запомнил 61-й завод…

Июль 1987 года

В плавучем доке стоит Большой Противолодочный Корабль (БПК) проекта 61 «Решительный». Вид на него открывался с верхнего БАМа. Эти знаменитые корабли строили большой серией. Всего их на 61-м заводе построили 20 единиц (включая модификацию МЭ), и они настолько часто приходили в Николаев на ремонт, что стали визитной карточкой города. Забавно также, что номер проекта совпадает с числом в наименовании завода. В акватории еще стоит подводная лодка проекта 613, из которой планировалось сделать городской музей, а также достраивающийся ракетный крейсер проекта 1164 «Червона Украина» (позже — «Варяг»). Это еще один знаковый для Николаева проект. Эти корабли были предназначены для уничтожения авианосных группировок противники и 30 лет назад они представляли грозную силу. Естественно, их стихия – океан. Такому кораблю нечего делать даже в Черном море. Справа у стенки – спасательное судно пр. 537 «Алагез».

Ноябрь 1987 года

В акватории готовится к выходу БПК проекта 61 МЭ «Толковый». Всего 5 кораблей было построено по этому проекту в Николаеве по заказу Индии. В январе 1988 «Толковый» вошел в состав ВМС Индии как DD55 Ranjivay и до сих пор несет службу как образцовый корабль. А по итогам 2012 года за успехи в боевой подготовке этот корабль получил символический титул «Лучший в своем классе». Вот такие корабли строили в Николаеве! На заднем плане – у стенки пришвартован БПК 1134Б «Николаев», который пришел на последний свой капитальный ремонт, с которого он так уже не вернулся во флот.

Май 1988 года

Заводская площадка для резервного хранения. На площадке орудия главного калибра эскадренных миноносцев (ЭМ) проекта 50. И зенитные установки ЭМ проекта 56. Оба проекта строились на заводе.

В акватории завода – БПК «Николаев». Достраивается «Алагез». В доке – БПК пр. 61 «Красный Крым».

Сентябрь 1990 года

В доке – БПК «Николаев».

1991 год

В акватории: слева у стенки стоит БПК пр. 1134Б «Ташкент». Лагом стоят – БПК «Николаев» и крейсер пр. 1164 «Слава» (сейчас – «Москва», флагман Черноморского Флота РФ). За ними – едва просматриваются мачты недавно спущенного на воду крейсера пр. 1164 «Адмирал Флота Лобов». Последний так и не был сдан флоту и до сих пор стоит на том же месте. Справа возле дока – пришедшее на ремонт спасательное судно пр. 537 «Эльбрус».

Рядом с «Ташкентом» любопытное сооружение – плавучая гостиница. Это был нашумевший котракт. Датская, кажется, фирма заказывала их у завода. Заказ то ли частично, то ли полностью был оплачен, после чего заказчик обанкротился. Международным судом эти плавгостинницы были признаны собственностью завода. Они долго-долго стояли на заводе, а 2005 году были проданы, вроде бы, в Китай.

1992 – 1993 годы

Весной 1992 года правительство РФ приняло решение о прекращении финансирования ремонта кораблей пр. 1134Б и о сдаче на слом БПК «Ташкент» и «Николаев».

У стенки стоят БПК «Ташкент» и «Николаев» и секция эскадренного миноносца «Внушительный» пр. 956, начатого постройкой, но вскоре прекращенного по причине отсутствия финансирования. Со строительством ЭМ пр. 956 связывали коренную модернизацию завода. Но жизнь распорядилась иначе.

Следующие несколько лет для завода были трудными. Прекращение строительства и ремонта боевых кораблей привело к очередному кризису завода – четвертому в его истории. Однако, с 1991 по 2004 годы завод построил 16 рефрижераторов (пр. 13476 и 13476М – 15 шт., пр. 13450 – 1 шт. ) для греческой компании Laskaridis Shipping Co Ltd. C 2001 года завод сдавал заказы для норвежских компаний Bergen Yards AS и Havyard Leivirik AS. Для норвежских заказчиков всего было сдано 7 судов. 5 судов было построено для испанского заказчика Factoria Naval de Marin SA. И еще одно судно было построено для голландцев из Zanen Shipbuilding BV.

Таким образом, мы видим, что даже в условиях кризиса только один завод им. 61-го Коммунара в период 1991 – 2008 гг. построил 29 судов для зарубежных заказчиков. В это же время сравнительно успешно работали и другие Николаевские судостроительные заводы. Недаром еще в 2005 году Украина входила в ТОП-10 Европейского судостроения. И все это мы потеряли благодаря корыстолюбию и непрофессиональному управлению красных директоров, из-за антигосударственной политики и коррупции на высших уровнях власти в стране.

Май 2005

Плавучая гостиница перед буксировкой в Китай.

Октябрь 2005 года

Спуск сухогруза пр. 145 «Angon» для испанской компании Factoria Naval de Marin SA

Декабрь 2006 года

Флагман ВМС Украины сторожевой корабль (СКР) пр. 1135 «Гетьман Сагайдачний» в доке во время ремонта.

Апрель 2007 года

СКР пр. 1135 «Гетьман Сагайдачний»

Декабрь 2007 года

Сухогруз пр. 145 «Portalegre» для испанской компании Factoria Naval de Marin SA:

Сухогруз пр. 145 «Silves» для испанской компании Factoria Naval de Marin SA:

Январь 2008 года

Март 2008 года

Сухогруз пр. 145 «Silves» для испанской компании Factoria Naval de Marin SA

Октябрь 2008 года

Февраль 2009 года

Ноябрь 2010 года

Март 2011 года

Июнь 2012 года

Сентябрь 2013 года

В сентябре 2013 года завод отметил свое 225-летие. Наверное, это было последнее событие в жизни завода. Нам еще многое предстоит сделать. Мы еще построим новые корабли, но уже не на этих стапелях…

Советское судостроение возрождалось трудно. В муках. После Революции и Гражданской войны, после эмиграции и бегства специалистов, после разрухи, после Ленинского «Флот нам не нужен…» [1], восстановление судостроения в стране – это была поистине титаническая задача. Такая же, как нам предстоит сейчас.

Опыта и кадров не было. Первые эксперименты по определению стратегических задач и планированию состава флота, по проектированию кораблей носили поначалу странный, а порой и смешной характер. Но худо-бедно справились и уже первая программа военного судостроения на 1926-1931 гг. носила вполне реалистичный характер. Первые построенные сторожевые корабли типа «Ураган» пр. 2 – технологически простые, но вполне удачные проекты, соответствующие своим целям и задачам корабли [2]. 2 единицы были построены в Николаеве.

Концепция развития флота также качнулась в сторону здравого смысла. Изучен был уже накопленный к тому времени иностранный опыт и отечественные, в т.ч. и николаевские, заводы приступили уже к строительству более крупных кораблей – лидеров эскадренных миноносцев. Для молодой отрасли – это был успех. Лидер «Харьков» пр. 1, построенный на заводе им. Марти – был вполне современный корабль, не уступающий по своим боевым качествам зарубежным аналогам [3]. Да, корабль имел недостатки, но для закрытого бассейна Черного моря и Финского залива на Балтике – это были практически идеальные решения. И главное – был накоплен опыт, позволяющий приступить к проектированию и строительству современных легких крейсеров и кораблей других типов.

Таким образом, в истории нашего города и нашей страны уже был прецедент, когда после глубокого кризиса, в условиях ограниченных ресурсов и при недостатке опыта, наши предшественники смогли возродить судостроение и приступить к строительству современных кораблей. Смогли они тогда – сможем и мы сейчас. Слава Украине!

Литература

1. Ленин В.И. ПСС. Том 45. О сокращении программы ремонта и строительства военно-морских судов.
2. Чернышев А. А. Первенцы Сталинского флота. Сторожевые корабли типа «Ураган». – М.: Эксмо, 2014. – 96 с.
3. Платонов А.В. Советские миноносцы. – СПб.: Галея Принт, 2003. – 90 с.

Каким же был фрегат «Святой Николай»? В РГАВМФ сохранился теоретический чертеж этого корабля (рис. 1 и рис. 2), датированный 1789 годом [1]. В известном справочнике Веселаго [2] приводятся следующие тактико-технические данные:
Длина – 150 футов (45,75 м)
Ширина – 42 ½ футов (12,96 м)
Глубина интрюма – 15 футов (4,57 м)
Количество орудий – 50/46

Рисунок 1 – Проекция Корпус 46-пушечного фрегата. В работе Гребенщиковой [1] идентифицируется как часть теоретического чертежа фрегата “Святой Николай»

Рисунок 2 – Проекции Бок и Полуширота фрегата “Святой Николай»

В конце 20 века было предпринято несколько попыток реконструкции фрегата «Святой Николай». Наибольшую известность получили следующие публикации:
В журнале «Моделист-Конструктор» 1973 №3 [3] свою реконструкцию фрегата (рис. 3) опубликовала группа авторов – Вовчарук С. (г. Николаев), Науменков В. (г. Москва), Ларионова А. (г. Ленинград).

Рисунок 3 – Элементы реконструкции фрегата «Святой Николай» из журнала «Моделист-Конструктор» [3]

По чертежам этой реконструкции в 70-80-х годах прошлого века построено множество моделей фрегата. Одна из них хранится в Николаевском Музее судостроения и флота (рис. 4).

Рисунок 4 – Модель фрегата «Святой Николай» в Николаевском Музее судостроения и флота

Скорее всего, по подобным чертежам построены модели в музее завода им. 61-го Коммунара (рис. 5)

Рисунок 5 – Модель фрегата «Святой Николай» в музее завода им. 61-го Коммунара

И в музее Черноморского Судостроительного Завода (рис. 6).

Рисунок 6 – Модель фрегата «Святой Николай» в музее Черноморского Судостроительного Завода

Еще одну реконструкцию фрегата «Святой Николай» (рис. 7 – рис. 9) провел профессор НКИ, д.т.н. Крючков Юрий Семенович, известный наш земляк, историк флота и краевед. С его публикацией в журнале «Судостроение» [4] рекомендую познакомиться отдельно. Это серьезная научная работа, основанная на тщательном изучении архивных чертежей и судостроительных стандартов той эпохи. В частности, Крючков пишет: «Наибольшую сложность представляло воссоздание парусного вооружения, поскольку в архивах страны не удалось найти чертежи парусности судов XVIII в. Поэтому в качестве научной предпосылки пришлось принять документально обоснованный факт строительства флота в России по штатам, т. е. стандарту, строго регламентировавшему тип и размеры всех основных элементов кораблей и фрегатов. Исследования показали, что в конце XVIII в. постройка русских линейных кораблей велась в строгом соответствии со штатами 1777 г.; исключение составляли лишь опытные суда, на постройку которых давалось специальное «высочайшее» разрешение и названия которых точно известны. Только в 1799 г. (т. е. спустя девять лет после постройки фрегата «Св. Николай») Адмиралтейств-коллегия ввела некоторые изменения в штаты 1777 г.»

Рисунок 7 – Общий вид фрегата «Св. Николай»
(порты закрытых батарей зачернены, а открытых — светлые)

Рисунок 8 – Эскизы рангоута и парусности:
а — грот-мачта; б — фок-мачта; в — бизань-мачта

Сравнительно недавно команда Николаевских судомоделистов под руководством Постыкина С.Н. представила свою реконструкцию фрегата «Святой Николай». Скорее всего, эта реконструкция вобрала в себя весь предыдущий накопленный опыт и новые данные, которые удалось получить в последние годы работы в архивах. Публикаций по этой реконструкции, к сожалению, нет, но модель выглядит великолепно (рис. 9).

Рисунок 9 – Модель фрегата «Святой Николай», построенная командой Николаевских судомоделистов под руководством Постыкина С.Н.

Литература
1. Гребенщикова Г.А. Черноморский флот в период правления Екатерины II – СПб.: ИТД «Остров», 2012. – 552 с.
2. Веселаго Ф.Ф. Список русских военных судов 1668 – 1860 г.г. СПб, 1872.
3. Первенец Черноморских верфей. Моделист-Конструктор. 1973, № 3
4. Крючков Ю.С. Воссоздание чертежей фрегата Святой Николай. Судостроение. 1986, № 9.